Угольные предприятия Сибири сигнализируют о логистических проблемах. Хакасия прямо заявляет о надвигающейся катастрофе в отрасли. Разрезы не могут в полном объёме вывезти уголь на экспорт по восточному направлению, а потому вынуждены сокращать производство и сажать свои коллективы на голодный паёк. Республика уже второй раз за этот год обращается к главе Правительства РФ Михаилу Мишустину с требованием решить проблему. Основные претензии угольщиков адресованы РЖД, которые не обеспечивают всем равный доступ к их инфраструктуре. «Октагон.Сибирь» решил выяснить позицию железнодорожников, для чего пообщался с начальником Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания КрасЖД Русланом Юдиным.
Восток – дело узкое
– Добывающие регионы постоянно говорят о необходимости железнодорожных квот для их предприятий. Что это такое и кто эти квоты в итоге утверждает?
– В марте этого года в соответствии с решением Правительства РФ было приостановлено действие Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. В условиях полной загрузки имеющихся мощностей железнодорожной инфраструктуры восточного направления перевозки грузов теперь осуществляются в соответствии с временными правилами определения их очерёдности. Этот документ устанавливает приоритетность для специальных, воинских и высокотехнологичных грузов, а также внутрироссийских перевозок. Перед РЖД стоит задача оптимально использовать мощности инфраструктуры Восточного полигона, выстраивая эффективную логистику в условиях масштабного разворота грузов на восток. Холдингом принимаются все необходимые меры, чтобы обеспечить вывоз предъявляемых к перевозке грузов в соответствии с действующей нормативно-правовой базой, а также степенью влияния санкционного давления на российских производителей. И с момента утверждения временных правил более 700 компаний, часть из которых была на грани остановки в условиях закрытия западных рынков сбыта, впервые получили возможность для вывоза своей продукции в направлении Дальнего Востока. Как результат, более 300 тысяч сотрудников этих предприятий сохранили рабочие места.
©octagon.media, 2022
– Но Хакасия говорит о том, что вывозит на восток всё меньше и меньше угля. С начала года её ежемесячные объёмы сократились в разы.
– В сложившейся ситуации в регионах обслуживания Красноярской железной дороги, в том числе в Хакасии, фиксируется тренд, характерный в целом для страны, – рост внутрироссийских железнодорожных перевозок. Потребителям внутри страны за январь – сентябрь из республики доставлено 8,7 миллиона тонн грузов. Рост к девяти месяцам прошлого года – 7 процентов, а к позапрошлому году – 27 (!) процентов. Но большая часть твёрдого топлива по-прежнему отправлялась из республики на экспорт. Причём почти половина его вывозилась по самому загруженному восточному направлению РЖД. Так, за девять месяцев на экспорт там перевезено 4,2 миллиона тонн угля. Это ниже прошлогоднего показателя на 600 тысяч тонн. Ещё миллион тонн твёрдого топлива отправлен из Хакасии по восточному коридору в регионы Сибири и Дальнего Востока.
– Тем не менее снижение отгрузки на экспорт – всё-таки объективный факт?
– Наибольшее влияние на экспорт угля из Хакасии оказали санкции, следствием которых стали разрыв торговых отношений с Европой и невозможность вывоза продукции по тем логистическим схемам, которые были привычными для добывающих компаний. За последние девять месяцев поставки твёрдого топлива из региона по западным и южным железнодорожным маршрутам снизились на 40 процентов. Но угольщики Хакасии смогли частично компенсировать выпавшие объёмы за счёт наращивания отправок на внутренний рынок и в страны Южной Азии через порты Азово-Черноморского бассейна. По этому транспортному коридору экспорт угля вырос на 200 тысяч тонн.
«Я хочу подчеркнуть: РЖД выполняют важнейшие государственные задачи по обеспечению перевозок грузов и действуют не в интересах отдельных предприятий и отраслей, а в интересах максимального количества участников экономической деятельности».
Потому оказывают содействие в поиске новых маршрутов для переориентации грузовых потоков и не останавливают процесс модернизации востребованных направлений. Географическое расположение Хакасии позволяет осуществлять вывоз твёрдого топлива в южном направлении – через морские порты Азово-Черноморского бассейна и сухопутные пограничные переходы юга – в гораздо больших объёмах, чем сейчас.
Набрать вес
– Как решаются проблемные вопросы и какие принимаются меры для увеличения объёмов перевозок угля из Хакасии?
– Главное – ведётся масштабное обновление инфраструктуры Восточного полигона, частью которого является линия Междуреченск – Абакан – Тайшет. Это главная транспортная артерия для вывоза массовых грузов из Хакасии. Проект направлен на увеличение пропускных и провозных способностей линии с учётом утверждённых параметров модернизации БАМа и Транссиба, обеспечивающих достижение к 2024 году объёмов вывоза грузов до 180 миллионов тонн в год.
«Для Хакасии модернизация инфраструктуры однопутной магистрали, построенной в середине прошлого века, – та необходимая мера, которая позволит угольной промышленности наращивать объёмы отправляемых грузов».
Чтобы убрать самые узкие места на этой трассе, железнодорожниками уже построено и введено в эксплуатацию 167 километров новых вторых главных путей. Обновлены десятки инженерных сооружений, среди них такие крупные, как Второй Джебский тоннель и Козинский виадук. В результате реализации мероприятий первого этапа – с 2013 по 2021 год – провозная способность линии от Междуреченска до Тайшета увеличилась на 65 процентов.
В настоящее время ОАО «РЖД» реализует масштабный инвестиционный проект «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет». Только в текущем году на мероприятия этой программы уже направлено более 11 миллиардов рублей.
– Какие технические решения заложены в программу?
– В ходе её реализации на южном ходу планируется проложить ещё порядка 300 километров вторых путей на 26 перегонах, где строительство ранее не велось. Часть их проходит по территории Республики Хакасия. Программа предусматривает реконструкцию региональных угольных станций и Второго Козинского тоннеля, расположенного в горах Восточного Саяна.
Наряду со строительством вторых путей ведётся масштабное обновление энергосистемы магистрали Междуреченск – Абакан – Тайшет. Уже проведена модернизация двух тяговых ключевых подстанций – Саянской и Крупской, а до конца года завершится реконструкция ещё шести таких объектов. Это необходимо для развития тяжеловесного движения грузовых поездов весом 7,1 тысячи тонн. Такая технология позволяет наращивать объёмы грузоперевозок на действующей инфраструктуре. Железнодорожники активно её внедряют в Хакасии. Так, с начала года КрасЖД отправила со станции Черногорские Копи в порт Ванино 96 тяжеловесных составов с углём (в три с половиной раза больше, чем в прошлом году).
Модернизация однопутной магистрали – необходимая мера для угольной промышленности Хакасии.Фото: Александр Колбасов/ТАСС
Впервые начались их отправки со станции Хоных в Находку. Развитию тяжеловесного движения способствует масштабное обновление парка локомотивов. Только в текущем году по инвестиционной программе ОАО «РЖД» Красноярская магистраль получила 30 мощных двухсекционных грузовых электровозов «Ермак», которые способны проводить тяжеловесные составы по железным дорогам со сложным рельефом. «Ермаки» уже максимально задействованы в перевозках на восточном направлении.
– Наверняка есть нововведения и в самом вагонном парке?
– РЖД предлагают грузоотправителям заключать договоры на перевозку в вагонах увеличенной грузоподъёмности. В такой инновационный вагон помещается 75 тонн угля вместо 69 с половиной тонн. В стандартном составе, состоящем из таких вагонов, можно перевезти на 390 тонн груза больше. Ещё одна технологическая возможность для наращивания экспорта угля – организация его перевозок в контейнерах. В том числе формата Open Top (с открытым верхом), которые сейчас тестируются на сети РЖД. Их производство налажено на «Абаканвагонмаше». А раньше России такие Open Top – контейнеры приходилось арендовать в Китае. Они позволяют осуществлять загрузку насыпных грузов через открытую крышу, что решает проблему перевалки на пограничных станциях при смене подвижного состава для разной ширины колеи. Перевозки в таких контейнерах снижают издержки грузоотправителей.
20 июля 2022