Красноярский метрополитен по-прежнему остаётся источником скандалов. Очередной новостью, возмутившей общественность, стал обновлённый проект сооружения. Выяснилось, что выработки и подземные шахты, существующие с середины 1990-х годов, не нужны нынешнему подрядчику. Он строит уже совсем другой объект по другому проекту с другой концепцией. Вопрос, что делать с тоннелями под центральной частью Красноярска, которые представляют потенциальную опасность, теперь предстоит решать краевым и городским властям.
Поедем скоро, нужно только подождать
Подрядчик намерен построить метрополитен в Красноярске за три года под ключ, сообщил на прошлой неделе заместитель министра транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин.
«Учитывая, что проектно-сметная документация была разделена на множество этапов, первые из которых уже внесены в экспертизу, начать строительство планируется в начале строительного сезона 2023 года. В 2026 году планируется завершение всех строительно-монтажных работ», – сказал замминистра.
Протяжённость первой линии составит 10,8 километра. Это шесть станций: четыре подземные и две надземные. Также будут построены электродепо и инженерный корпус.
«Уже огорожены строительные площадки, организованы объездные дороги, утверждена схема организации дорожного движения в местах перекрытия в центре города».
Дмитрий Зотин
заместитель министра транспорта Красноярского края
Здесь стоит уточнить, что проект представляет заместитель министра, а не сам глава ведомства Константин Димитров, поскольку последний уже несколько месяцев находится в СИЗО по обвинению в хищениях средств при проектировании подземки. «Октагон.Сибирь» ранее сообщал, что работы по строительству метрополитена в Красноярске начались в октябре 1995 года и неоднократно приостанавливались из-за проблем с финансированием. Окончательно строительство было законсервировано в 2013 году. В 2019-м Красноярскому краю было выделено 950 млн рублей из федерального бюджета на корректировку проектной документации. Большая часть этой суммы пропала. Как считает следствие, не без участия Димитрова.
Метрополитен обновляется
Сейчас новая версия красноярского метро оценивается в 89 млрд рублей. Глубина его заложения будет меньше той, которая предполагалась в первой, ещё советской редакции проекта. Часть сети пройдёт по поверхности, что обеспечит более широкий охват города. Это отражает современный облик Красноярска: он застраивается и растёт не так, как предполагалось в СССР. Например, в новой схеме более полно представлен Советский район – за счёт станции на улице Шахтёров. Более того, в перспективе подземка может пройти до улицы Ястынской, что в Зелёной Роще.
В начале февраля краевое заксобрание признало метро транспортным объектом регионального значения.
Это законодательное решение было необходимо, поскольку в перспективе линии метротрама вообще протянутся за пределы города в западном направлении – до посёлка Элита в Емельяновском районе.
«Ресурс улично-дорожной сети в центре города выбран. Как ни расширяй улицы, заторы всё равно будут. Надо заниматься правильным распределением машин по сети в целом. Общественный транспорт должен успешно конкурировать с личным. Он должен быть удобным, комфортным, незатратным. Рельсовый транспорт едет мимо заторов – в этом его главное преимущество», – уверен доцент кафедры автомобильных дорог и городских сооружений Сибирского федерального университета Вадим Серватинский.
Понять и простить
Но, несмотря на радужные планы, на последнем заседании комитета по экономике и налоговой политике Законодательного собрания Красноярского края была озвучена очередная порция негатива по поводу метро. Неожиданно выяснилось, что инфраструктура, которая была создана для метрополитена до консервации (фактически строительство остановили в 2011 году), после нынешней актуализации проекта задействована не будет. Это около трёх километров тоннелей и прочих выработок преимущественно под центральной частью Красноярска.
Судя по информации из открытых источников, на их строительство с 1995 года было потрачено около 5 млрд рублей.
Плюс около 76 млн рублей, которые каждый год направляются на поддержание тоннелей в безопасном состоянии – так называемую сухую консервацию, подразумевающую постоянную откачку воды, проветривание и контроль за состоянием бетонных конструкций.
Что будет со старыми подземными выработками дальше, неясно. Источники «Октагон.Сибирь» в краевой администрации сообщают, что у властей на этот счёт нет никаких идей. Нужны расчёты того, как в перспективе поведёт себя грунт, а это потребует дополнительных расходов на разработку документации.
– Тоннели остаётся только законсервировать, чтобы было безопасно. Идея про ресторан или музей выглядит не очень. Сомнительное удовольствие сидеть глубоко под землёй и, самое главное, невероятно дорогое. Моя точка зрения – надо признать ошибку 90-х, законсервировать и забыть, – заявил изданию управляющий партнёр красноярского ООО «Проектдевелопмент» Антон Шаталов.
27 декабря 2022